據(ju)上(shang)海航運運價(jia)交(jiao)(jiao)(jiao)易有限公(gong)司負(fu)責人解釋,運力(li)的(de)“實物(wu)交(jiao)(jiao)(jiao)割”,是(shi)滿足(zu)交(jiao)(jiao)(jiao)割條件的(de)買(貨)賣(mai)(船(chuan))雙(shuang)方,在合同(tong)到(dao)期(qi)后(hou)按相應的(de)交(jiao)(jiao)(jiao)割手續進行交(jiao)(jiao)(jiao)割,雙(shuang)方按約定分(fen)別交(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)貨物(wu)和船(chuan)舶(bo),完成實際運輸合同(tong),通過這種方式,以套期(qi)保值為(wei)目的(de)的(de)交(jiao)(jiao)(jiao)易雙(shuang)方,將不(bu)必擔心(xin)到(dao)期(qi)交(jiao)(jiao)(jiao)割時,即期(qi)市(shi)場(chang)無法找到(dao)船(chuan)只與貨物(wu)｡
該(gai)衍生(sheng)品(pin)每手代表100噸(dun)煤炭(tan)的(de)運(yun)力價(jia)格,每日(ri)價(jia)格漲跌(die)停板是上一交易日(ri)結算價(jia)的(de)±4%,交易保證(zheng)金比例(li)初始(shi)為合同價(jia)值的(de)10%,進入交割(ge)月后(hou)提高至30%｡交割(ge)時(shi)最小交割(ge)數量為450手(4.5萬(wan)噸(dun)),正好滿足目前(qian)中國沿海(hai)煤炭(tan)主流運(yun)輸船舶(bo)4萬(wan)-5萬(wan)噸(dun)/艘的(de)運(yun)力現狀(zhuang)｡
合(he)約(yue)運費計價以秦皇島至上(shang)海航線(xian)(xian)為基準,秦皇島至寧(ning)波､張家港､南京(jing)､福州(zhou)和廣州(zhou)航線(xian)(xian)與基準航線(xian)(xian)之間(jian)實行“升貼(tie)水”｡首批上(shang)市(shi)的為2014年1月至12月的12個合(he)約(yue)｡
船(chuan)公(gong)司如(ru)果(guo)有閑置運(yun)力,除(chu)了(le)通(tong)過(guo)傳統方(fang)式找到貨(huo)(huo)主,今天起還可(ke)以通(tong)過(guo)衍生品市場尋找客戶(hu)｡在現(xian)貨(huo)(huo)月(yue)拋出運(yun)力,即可(ke)實(shi)現(xian)運(yun)力的(de)實(shi)際交易,有助于船(chuan)公(gong)司解決運(yun)力過(guo)剩的(de)問題｡同(tong)理,貨(huo)(huo)主如(ru)果(guo)有運(yun)輸需求,除(chu)了(le)通(tong)過(guo)傳統方(fang)式,今天起也可(ke)以通(tong)過(guo)衍生品市場實(shi)現(xian)從最近1個月(yue)內到最遠12個月(yue)內的(de)實(shi)際運(yun)力交易｡
上海航(hang)運運價(jia)(jia)交(jiao)易(yi)有(you)限公司解(jie)釋(shi),買賣雙方可以定量不定價(jia)(jia),最長(chang)有(you)12個(ge)月時間利用(yong)市場選擇(ze)運價(jia)(jia)｡
